来源：开云app网页版马德里竞技赞助商 发布时间：2025-11-14 08:10:23
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持续英国坦克车辆创立前史的叙说，我想谈谈装甲货车，它们已成为装甲轿车发展中的重要里程碑。简直从一开端，人们就开端“批量生产”它们，合理地以为它们能“承载”更厚的装甲和更好的配备。其中之一便是 Leyland 装甲货车——今日咱们就来聊聊它。
决议跟随第一次世界大战初期潮流，并相应地以某种方法协助祖国，约翰·威洛比少校根据三吨级军用货车“利兰”（Leyland）创立了自己的装甲轿车。他的决议能够了解——这些货车装置的发动机比其时许多坦克车所用乘用车发动机更强壮，并且越野经过性更高。但由于英国陆军部其时不拨款给各种“草创项目”，威洛比爵士只好用自己的资金制作坦克车。他的确建成了整整四辆，依照其时贵族风俗，将它们编成一个单位，并托付自己指挥。
在此过程中，规划适当周到——这得益于威洛比男爵的实在作战经历。他是世界上最早想到运用理性歪斜装甲板视点，然后提高坦克车辆防护水平的人之一。装甲板不只在车体上歪斜，就连炮塔也选用了歪斜规划。虽然装甲板相对较薄，但在实验中，仍无法用步卒兵器击穿它们。战役车辆的配备也规划得不错——虽然为此献身了部分尺度，但这被视为值得的。
将货车作为装甲轿车根底整体带来了活跃效果。当然，假如不考虑本钱的话——即便按当今规范，其造价也适当昂扬，而这在军用配备中本应防止（不然永久无法量产）。
与其他同期坦克车辆相同，Leyland 装甲货车 仅保存原车型的底盘。坦克车体从零规划，且适当合理。以 1912 年款 3 吨 RAF 型货车 为根底，先焊接未来坦克车的结构，再经过螺栓和铆钉固定 8 毫米厚装甲钢板（其时的一种规范）。装甲为真实全周防护——车顶、旁边面、尾部，一切部件均选用相同厚度的钢板制成。
为提高经过性，车体被“举高”至最大极限——我以为威洛比爵士开始就计划在非洲运用他的著作。一起，车体旁边面尽或许“润滑”，以减少被勾住的或许。高车体顶部装置一挺机枪炮塔，另一挺机枪可坐落车尾。
乘员上下车经过右侧的仅有舱口完结。本可再开至少一个舱口，但为防护而抛弃。调查视界也“小气”——作战时，驾驭员与车长经过调查狭缝监督；行军时可掀开舱盖。侧方视界仅靠射击孔（数量满足，供乘员及可搭载的数名步卒用随身兵器向敌射击）。
车体正面选用理性歪斜装甲板，旁边面则为笔直（为舒适性考虑）。仅上部棱角与炮塔选用歪斜装甲板，以增强乘员与内部组件防护。散热器盖为双开式，行军时彻底翻开；作战时，为维护散热器与发动机，经过驾驭员处的操控杆封闭两扇盖板。
“利兰”（Leyland）装甲轿车的规范配备为两挺维克斯 .303 英国口径水冷机枪。一挺装置在炮塔内，具有 360 度全向射界（炮塔手动旋转，射手需一起操作）；另一挺在突袭举动中装置于车尾，以加强后方火力操控。
未找到任何关于在 Leyland 装甲货车上装置火炮的测验记载——我以为因其昂扬本钱，此类使命未被提出。并且火炮也非必需——这些坦克车仅用于非洲，那里敌方传统上缺少重兵器。
发动机沿袭原货车装备——36 马力直列四缸化油器汽油机。扭矩经过传动轴传递至后桥，衔接四速手动变速箱。
行走部分也根本沿袭原货车——仅在车尾加装辅佐驾驭位。其他为军水兵大量生产的规范 3 吨货车。后桥选用双轮毂半轴强化，悬挂柔化以提高平顺性。
但是，运用窄型“公路轮”无法充沛的发挥新车的越野功能，尤其在沙漠——坦克车常陷沙中，无计可施。一切缺点归因于过高离地空隙、过大整备质量及低单位地上压力。在沙地，这三大行走部分缺点成为丧命问题，车辆频频损失机动，引发军方不满。
曾测验将一辆“利兰”（Leyland）坦克车改装为铁路行走，用作装甲列车，但相同未展示任何优于同类的特性。
开始，坦克车从属威洛比少校指挥的部队（作为贵族，他获准指挥自己创立的战役车辆单位）。该单位除坦克车外，还包含三辆一般货车、一辆野战轿车维修车间、四辆 1.5 吨货车、三辆指挥/顾问乘用车及十八辆道格拉斯摩托车。一切车辆均为“利兰”（Leyland）品牌，男爵因而获批量订货扣头。
该单位命名为“威洛比第1装甲摩托化连”，但官方文件仅为陆军补给部队第322连，被派往德属东非（今布隆迪、卢旺达、坦桑尼亚），与两支劳斯莱斯坦克车连同行。在沙地中，整个连队当即露出其不适应沙漠环境的缺点。曾测验用手艺/半手艺方法提高经过性，但徒劳无益。因而，威洛比坦克车对非洲战局毫无影响，仅能在相对杰出道路上充任运输工具。
轮式车辆在沙地经过性——可谓笑谈。究竟是哪个不聪明的人迈出了相同不聪明的脚步？
高层未见其利，只觉其害，遂将第322连调往美索不达米亚（今伊朗），直属皇家陆军补给服务（简言之，后勤部队）。但威洛比期望其车辆建功立业，屡次要求派往前哨作战——指挥部不为所动。终究少校高调提交辞呈（获准，且较为愿意），其车辆随后测验轻量化改装为自行高射炮。但是，1917年7月，该单位被召回英国，一切坦克车遭拆解。
当然能够给“利兰”（Leyland）货车一次“痛改前非”的时机，但无人愿为此操心。或者说无人知从何下手——其时既无制作经历，也无改装此类车辆的先例。但它们成为新一代装甲轿车的真实起点，关于这一点，我稍后会具体叙述。
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